206国道蚌埠段的设计使用年限是20年，可现在却是“伤痕累累”，面临着提前10年被迫重修的尴尬局面；而市区范围内的一些道路也是“补丁”不断、屡修不好。为什么会出现这样的局面呢？7月18日下午，带着这些问题，笔者来到了市公路局。作为公路养护部门，他们表示，路过的超载车太多，养护速度远跟不上损坏速度是道路毁损的重要原因。 
    目击稽查现场：为躲避检查 司机锁门溜之大吉 
    在荆涂大桥附近的206国道上，货车超载现象非常严重。这些货车大都满载着货物， 很多车辆的轮胎都因受力过重而变形。当日，笔者在该段还看到一个“壮观”的对峙场面：绵延5公里的路段，50余辆满载沙石的大货车排起了“长蛇阵”，车门紧锁，人去车空。道路另一侧，则是公路管理部门的8辆执法车和30多名待命的执法人员。“超载车司机锁上车门，把车辆停靠在路边，是为了躲避我们的执法检查。”市公路局“治超”流动大队负责人告诉笔者，“跟我们耗时间，等我们执法人员离开，他们便很快驾车离去。” 
    谈及治超稽查，公路局相关负责人大吐苦水：“车主千方百计阻挠我们的检查， 口头威胁是一方面，有时他们见到执法车辆就踩油门撞你，要不就锁门走人，来个一问三不知，就像今天这个局面。” 
    最高限载55吨 载重竟达180吨

荆涂大桥路口一侧的道路是国道206线宿州到淮南的重要组成部分，设计使用年限20年。然而，笔者从有关部门得知，因为超载货车对路面的破坏，这条路可能计划在明年重新建设。
    公路局局长刘士俊说，近年来我市各种建设用的大量沙石材料不少都通过206国道运输，而运输车辆的超载是造成该国道蚌埠段使用年限缩短的重要原因，另外，还有不少大型企业的货运车辆也存在超载现象。据悉，这些车辆通常实载吨位是车辆吨位的数倍，而大部分车辆都超过了公路设计的承载重量，使公路路面的使用年限缩短40%-60%左右。交通部门的一组统计数据显示，假定现有路面尚可使用8年，而当轴载质量提高到13吨，在其他条件都不变的情况下，路面只能使用4年；一条使用年限为15年的公路，如经常进行超载运输，使用年限一般不会超过8年就必须大修。
    “道路遭到破坏是一方面，桥梁遭受的破坏也很明显。”刘局长说，“据统计，今年上半年全国垮塌的桥梁有上百座，主要原因就在于超载车辆的无节制通行。目前交通部对桥梁的最高标准是按货运车辆最高载重量(55吨)设计的，而我们查处不少超载车竟然最高达到180吨，这远远超出了桥梁承受能力。一些早前设计、建造的桥梁，承重标准还达不到此标准，货车超载对桥梁的威胁可想而知。”

 养护远赶不上破坏
    超载车对公路造成的损害究竟有多大？据悉，载重10吨的货车如果超载1倍，那么它对公路的破坏力相当于正常载重时的16倍；如果超载2倍，对公路的破坏力则增至80倍。由此可见，一段道路和桥梁，如果经历长时间的超载运输，后果将不堪设想。
    司机葛师傅说，他经常开车在市区行驶，感觉很多路“非常颠簸”，很不好走，耗时又耗力，“很多地方都用沥青进行填补过，但有些路段还是很颠簸，感觉就像没补好。”蚌埠是交通枢纽，过往的货车非常多，其中不少是超载车辆，这些车辆对市区尤其是周边道路路面的损害依然很大，比如一些农村道路和市区的涂山路等，因为道路的建设标准较低，所以一旦遇到超载车辆，时间长了便会遭到破坏。
    “由于超载车多而且超载数量大，养护速度远赶不上损害的速度，让养护难上加难。不过，目前的‘治超’工作也是有进展的，”市公路局副局长崔北敏告诉笔者，“从2003年开始，市相关部门加大了‘治超’的工作，在此后交通事故明显下降，而且伴随着‘治超’工作的进行，一些道路的破坏也相应减轻。比如，206国道蚌埠段要不是加大‘治超’力度，早就已经不能通行了。”

市公路局相关负责人表示，只有建立长效的治超管理方案，再加上各部门的密切配合，才能使道路减轻因超载而带来的毁灭性破坏。记者 叶又瑞 朱素贤 实习生 李小川 赵清